大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于純音樂中三舞曲的問題，于是小編就整理了1個相關介紹純音樂中三舞曲的解答，讓我們一起看看吧。
國產Model3沒標配自動駕駛，進口版Model 3上標配的Autopilot（自動輔助駕駛）在國產版上成了選配，需要另外加價2.78萬元購買，而完全版的自動駕駛（FSD）則需要花費5.6萬元。這根本不是什么“留飯碗”的問題，我覺的這是地域歧視，美國產的特斯拉和中國產的差別對待，不能不說特斯拉的“雙標”意圖太明顯，太輕視中國車主。
特斯拉一直是國內電動汽車造車企業的標桿，大家都在升級自己的輔助駕駛或者自動駕駛，但是他本尊卻在中國做起了忽視車主的行為……粉絲們還會對特斯拉如癡如狂嗎？
中國的電動汽車也在走向世界，上汽名爵的EZS就是很好的例子。和特斯拉的“雙標”戰略不一樣。名爵EZS同樣會銷往國外，同樣面臨全世界車主的檢驗，但是對國內外的誠意是一一致的。
9月在英國開售的EZS和國內版一樣EZS海外版本同樣搭載44.5kWh電池組，目前動力參數和續航里程尚未公布，但預計也會和國內版保持一致，搭載最大功率110kW（150Ps）、最大扭矩350N·m的電動機。外媒同時也預測EZS純電動在WLTP標準下的續航里程約在320km左右（國內工信部續航335km）。
名爵EZS獲得國際標準認證，名爵EZS定位全球純電SUV，因此除滿足國標外，還滿足全球標準，符合歐標E-MARK認證、REACH法規，電池滿足美國UL2580標準。國內EZS的續航可謂誠實可靠，綜合續航里程為335公里，在車主實測中，該車實測續航為362.5公里，比官方續航里程更長。
所以我覺得針對特斯拉簡配的這種行為，人們應該放棄狂熱，先看看他是怎么對待自己的。
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特斯拉在上海建超級工廠，正式國產特斯拉
關于特斯拉在中國建廠的消息過去幾年一直持續不斷，最終在今年年初的時候在上海的確定下來了，這個特斯拉看中中國市場新能源的發展趨勢，也是特斯拉解決產能的一個重要措施，上海的超級工廠建立了之后，可以生產達到年產量50萬臺的特斯拉汽車，這樣就能使特斯拉的產能能夠滿足特斯拉的市場的需求！
評價國產Model3低配沒有自動駕駛
首先，我們來說說自動駕駛，現在汽車市場上的自動駕駛是L1,L2自動駕駛，準確的說是駕駛輔助，傳統汽車在宣傳的時候不會特意將自己的駕駛輔助說成自動駕駛，這個和傳統的汽車觀念相違背，L1駕駛輔助是指汽車在行駛的過程中，車輛通過這套系統可以有效的自動跟進和剎車，基本上是解決的拉雙腳的問題，但是還是需要人為的干預。而L2的駕駛輔助就是解放了雙手，汽車在轉向時可以由系統來干預，但是同樣脫離不了人為的操控，在車輛行駛了30秒之后，系統還是會提示人為接收方向盤來控制汽車，這就是特斯拉宣傳的自動駕駛技術，宣傳的很高大，很科技，很智能，但是當你真正駕駛的時候就不是那么一回事了，就像是大家都知道法拉利是超級豪車，開起來好快，很厲害，但是這個車真不是那么回事，真實車主自身的說法，這個汽車就沒那么神奇，并不是神一樣的存在！
國產Model3低配沒有標配自動駕駛，我們先來看特斯拉的售賣的方式，先預定在生產，然后車輛生產完成后再進行交付。這樣就可以說明特斯拉的國產的低配就是來吸引市場關注的一個車型，真正的量產不會有很多投放市場的，這個就是有這么一款車的原因，她存在的作用就是吸引市場的關注，加上先交定金預定的方式，這就說明客戶完全可以按照自己的需求來選符合自己的配置，所以有沒有自動駕駛這個配置并不重要，這個不是主力車型配置，就是給市場上關注的。
國產電動車面臨的壓力
特斯拉進入中國市場，確實會給我們國產電動車帶來不小影響，往年我們國產電動汽車都是享受國家政策的補貼發展起來的，現在有更加有競爭力的品牌的進入，對于蔚來和小鵬這些新上市的電動車品牌影響還是相當不小的，但是最終還是會促進電動行業健康發展，對于消費者來說還是有好處，因為選擇更多了，要是這款電動汽車沒有啥優勢和讓消費者動心的地方，也沒有人會選擇這款汽車！
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進口車合資車簡配目的是給國產車“留飯碗”？國產汽車表示不被這個鍋！
不論是特斯拉還是燃油汽車領域的老牌車企，簡配就是簡配，純粹是因為品牌影響力大、即使簡配也有消費者認可，這是心態的問題并不是與國產車企如題描述的所謂“默契”。國產電動汽車的進步雖然緩慢，但特斯拉在技術方面從來不是對手，以電池和電機作為切入點。
1：特斯拉使用動力蓄電池為松下鎳鈷鋁鋰電池，眾所周知特斯拉電動汽車是所有電動量產汽車中自燃故障率最高的，其原因正是因為使用了這種高鎳電池。三元體系的動力電池提升能量密度的核心是鎳的含量，鋁可以在結構中起到電池化學循環的穩定性，但是鋁并不是最理想的材料。
關于化學循環需要從充電的角度解釋，電池充電并不是一般認為的電池內部儲電的電能用空了，之后插上充電槍接通電網存一些“噼里啪啦”的電進入電池組；真正意義的充電是接通電網，利用電流形成電場，在電場的作用下電池組內部鋰離子在電解質的作用下開始正負極的轉移，這一反應和位置變化的過程正是充電。
所以鎳鈷鋁并不是最理想的民用電動汽車電池，松下作為供應商全球排名不低但也在國產動力電池比亞迪之后；這是海娃機構的數據統計，對于不信任國產汽車技術的愛好者也許是有一定參考價值的。
晶體結構足夠穩定的是比亞迪鎳鈷錳酸鋰，其次是寧德時代的鎳鈷錳三元鋰電；其實還有一種能量密度低，但是安全性最高的磷酸鐵鋰電池，國內各大動力電池制造商初期都在研發這種電池，原因是這種結構的熱穩定性最高，而且在碰撞、擠壓、穿刺等試驗中也能夠保證最穩定。
對動力電池的類型大致了解就好，一句話總結：國產車企或專業供應商有研發優秀動力電池的能力，特斯拉只能采購電池。
2：特斯拉沒有電機技術，model3使用的電機有交流異步電機和永磁同步電機兩種，中高配使用的前永磁同步電機并不是特斯拉研發生產，6極電機有些返璞歸真（乘用車電機普遍8~12極），核心部件的供應商貌似是國內企業中三；交流異步電機應還是特斯拉早期合作的臺灣富田電機，總之電機只是中規中矩而已；控制系統不需要水平高低不好評價，因控制系統出現的問題總是會被遮遮掩掩最后難以看清事實。
而L2級自動駕駛并不需要過于關注，即使能做到L4在實際用車中意義也不大，從芯片算力到系統魯棒性，在到真實路況對場景的限制，目前L4級也只適合在封閉道路使用；其次是安全問題，特斯拉的自動駕駛汽車曾經在不到10分鐘內被云端控制，如果不是試驗結果如何自己斟酌吧。
售價32.8萬的model3低配版，電池組容量60kwh、測試續航460公里，數據仍有很大的水份；電機之后后置異步電機，雖然只有375N·m和175kw的參數但也能在5.6秒破百，中等水平不算弱，但是與同價位的國產電動汽車相比也沒有優勢可言；選裝包初級輔助駕駛2.78萬、自動駕駛4.63萬，對于偏愛進口車的消費者而言這個價格能否接受呢？有些進口車并沒有想象中的那么高科技。
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到此，以上就是小編對于純音樂中三舞曲的問題就介紹到這了，希望介紹關于純音樂中三舞曲的1點解答對大家有用。
