大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于音樂和噪音活動反思與收獲的問題，于是小編就整理了2個相關介紹音樂和噪音活動反思與收獲的解答，讓我們一起看看吧。
EV汽車沒有發(fā)動機噪音，胎噪與風噪是否會更加突出？或者說EV純電汽車是否能夠更靜音呢？
這一問題相信是很多沒有新能源汽車用車經(jīng)驗，以及對NVH的概念不夠清晰的用戶有過的共同疑問；這是把發(fā)動機噪音作為參照標準，以嘗試掩蓋胎噪與風噪的想法，然而這是錯誤的理解。汽車行駛中最大的噪音源正是胎噪與風噪，中低速駕駛中是胎噪，高速駕駛以風噪為主，嘗試想象兩種場景。
在安全的夜間公路上，一臺疾馳而過的汽車帶來的噪音是非常大的，此時聽到的聲音感受像是什么呢？這種聲線絕對不是發(fā)動機有規(guī)律的轟鳴聲，而是輪胎“抓地力”帶來的聲音。所謂抓地力是指輪胎在高速旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的細微形變，在于地面接觸時的碰撞產(chǎn)生的聲波；形成胎噪的基礎主要是這種形變的碰撞，而不是一般理解的摩擦噪音，摩擦的噪音聲線應該是剎車抱死后與地面產(chǎn)生的嘯叫音。
如果對這一理論持否定態(tài)度的話，再做一個簡單測試即可得出真實答案。同樣在安靜的道路上，在一臺怠速于路邊的汽車旁邊測一測音強，隔音效果好的車輛在熱車狀態(tài)下音強不會超過50db，而疾馳而過的車輛胎噪應可超過80db。這是在車外的感受，而在車內(nèi)會更有意思，因為實際的差值并沒有想象中的大。
燃油動力汽車的怠速噪音一般在40db左右的標準，以60km/h的時速駕駛會在60db左右，高速公路駕駛的平均音強在65db左右。
新能源汽車的怠速音強為環(huán)境噪音強度，在車內(nèi)關閉車窗能感受到相當靜謐。但是在60/120km/h的時速中，其音強強度反而與燃油動力汽車相當。
由此可以得出的結論為：發(fā)動機噪音并不是車輛的行駛中的主要噪音源，當然某些刻意改裝消音器追求聲浪的跑車則另當別論了。新能源汽車能帶來的感受主要是中低速城市道路駕駛時靜謐，此時的胎壓不明顯則能感受到靜音。而在中高速行駛中仍無法改變車輛的物理特征，輪胎為了抓地而不斷變形的特性無法改變，與路面“黏黏地碰撞”總會產(chǎn)生一種難以言喻的噪音；汽車在高速行駛中等于全時快速且大量的撞擊環(huán)繞在地表的空氣，這是嘶鳴的噪音會掩蓋掉大部分胎噪與發(fā)動機噪音。
總結：新能源汽車沒有想象中的安靜，但也不會“襯托并加強”其他噪音；大腦適應的主要是胎噪與風噪，不過有一種車型例外，那就是新能源純電或混合動力的柴油公交車。這類車使用的柴油發(fā)動機普遍≥5.0升排量，大排量加上壓燃試點火的技術會帶來嚴重的噪音與振動；然而公交車用戶在數(shù)十年中已經(jīng)習慣了這種車輛的聲線與振動感，忽然換為沒有振動與幾乎沒有噪音的電動公交車之后，在車輛起步時大腦等待接受的聽覺與觸覺信號沒有得到反饋，但視覺已經(jīng)發(fā)生了變化，在這種狀態(tài)下必然造成紊亂。
在沒有習慣全新車型帶來的反饋之前，乘坐這類車的人員往往會暈車，實際就是這種大腦的紊亂造成。其次在乘坐小微型家用新能源汽車時也偶爾會出現(xiàn)，原因自然也是相同的，通俗的說就是起步時人的潛意識在等待發(fā)動機的轟鳴，之后則是等待胎噪與風噪的信號刺激；這類車起步時沒有了發(fā)動機噪音則會讓人難受，但是在用車過程中會慢慢習慣，而且要學會改變這種暗示即可，這就是新能源汽車的“聲線特征”。
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到此，以上就是小編對于音樂和噪音活動反思與收獲的問題就介紹到這了，希望介紹關于音樂和噪音活動反思與收獲的2點解答對大家有用。
